CybellumV-Ray是可以帮助OEM和汽车供应商满足这些准则的解决方案。
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ENISA关于汽车网络安全的最新报告–第3部分，技术实践
该报告提供了九类技术实践指南：
检测
网络和协议的保护
软件安全性
云端安全
密码学
访问控制
自我保护和网络弹性
（半）自治系统自我保护和网络弹性
运营连续性
1.检测
该指南建议在车辆和后端系统中同时实施入侵检测系统（IDS）（指南TM-01），审核审核日志（TM-02）和网络日志以及其他访问控制（TM-03）。它还指示应验证输入数据（TM-04）。它还要求增加崩溃和网络攻击的事后取证（TM-05）所需的技术能力。
根据我们的经验，完整的取证和影响评估所需的关键要素之一是首先保持完整的清单。应该在机队，车辆和组件级别维护软件BoM的更新的完整映射。然后，可以使用此映射来识别实际威胁以及威胁如何影响有形资产。
图二。在德国杂志《汽车Bild》进行的长期测试中，将ŠKODAFABIA COMBI 1.2 TSI DSG覆盖了100,000多公里之后，进行拆卸。
2. 网络和协议的保护
应该使用身份验证和访问控制（TM-06）保护接口。关键的车载通信应得到保护（TM-07），所有外部通信也应如此（TM-08）。会话应受保护（TM-09），以及时间同步源（TM-10）。无线电通信应得到保护（TM-11和TM-12）。应使用数据包过滤来丢弃非法流量（TM-13），并使用安全协议来保护敏感数据的机密性和完整性（TM-14）。
我们认为，今天的主要差距是很难实施上述某些保护措施，尤其是车载系统，但更重要的是，要验证这些保护措施是否到位并按预期运行。
3. 软件安全
将设备和服务配置为安全操作（TM-15）。验证仅安装（TM-16）和启动（TM-20）合法软件，并实施配置更改管理（TM-17）。OTA固件更新应该是安全的（TM-18和TM-19）。
对于软件本身，应该执行风险评估以识别漏洞，软件依赖项的限制。应解决和减轻风险（TM-21）。
应保护移动应用程序免受逆向工程和篡改（TM-22），并且将敏感数据存储在移动设备（TM-23）上时应加以保护。
4. 云安全
该报告建议遵循适用的云安全提供商（TM-24）。实现基于云的应用程序（TM-25）的高可用性，但仍在私有或至少混合云设置（TM-26）中实现关键系统。此外，还要确保云中的所有数据都受到保护，尤其要确保解密密钥没有被不安全地存储。
5. 密码学
借助众所周知的标准化密码方案（TM-29）促进了对加密的全面使用（TM-28）。使用存储加密（TM-30）和安全密钥管理（TM-31），并建议使用硬件安全模块（TM-32）。
6. 访问控制
该准则建议应用安全控制（TM-33），最低特权原则和个人访问帐户（TM-34），并鼓励使用多重身份验证（TM-36）。另外，应该控制和监视远程通信（TM-35）。
7. 自我保护和网络弹性
准则TM-37要求为全球导航卫星系统（GNSS）实施安全性。该报告还建议在不同级别上应用强化（TM-38），并使接口更健壮（TM-39）。它建议使用受信任的软件技术进行应用程序隔离（TM-40）以及物理和逻辑隔离。
8. （半）自治系统的自我保护和网络弹性
该准则建议保护本地化数据和系统中的不同传感器，并为它们引入高可用性和冗余性（TM-42至TM-47）。
9. 运营连续性
该报告强调了易于理解的问题通知及其补救措施（TM-48）的重要性。它建议创建业务连续性计划和业务恢复计划（BRP），其中还应涵盖第三方方面并进行定期测试（TM-49）。此外，应定义与业务连续性有关的重要参数。
总结技术实践：
为了满足ENISA的“技术实践”类别指南，解决方案必须：
维护更新的硬件和软件清单–车队中每个组件和车辆的完整配置，操作系统详细信息以及已安装的开源和专有软件BoM。
验证检测和保护机制是否已正确实施和配置。
验证是否为每个组件及其整个软件堆栈配置了建议的安全设置。
支持安全的软件安装，尤其是OTA更新。
验证解密密钥是否已安全存储和管理。
验证使用标准加密方案。
验证远程通信是否安全。
提供易于使用的结果报告和补救步骤报告。